Новый электрический самокат Ninebot KickScooter ES1, произведённый компанией Segway, был встречен публикой с огромным интересом – ведь этот производитель электротранспорта имеет очень хорошую репутацию, и именно Segway стал прародителем всех современных самобалансирующихся транспортных средств, за которыми последовали и электросамокаты.
Серия Ninebot KickScooter ES состоит из трёх моделей: ES1, ES2 и ES4, которые отличаются техническими характеристиками. Самая простая модель – ES1 (герой сегодняшнего обзора), а максимально продвинутая – ES4. Все отличия будут упомянуты в отдельной сравнительной таблице в конце обзора, а также в тексте статьи.
Ninebot KickScooter ES1 – это городской складной электросамокат среднего класса с 8-дюймовыми колёсами и электродвигателем мощностью 250 Вт. Он предназначен для пользователей массой от 25 до 100 кг и ростом от 120 до 200 см.
Дизайн самоката оригинальный и запоминающийся: толстая рулевая стойка, тонкая дека с изящным изгибом в передней части. У него нет снаружи вообще ни одного кабеля, поэтому с первого взгляда и не поймёшь, электрический перед тобой самокат или обычный. Но, конечно, присмотревшись к переднему колесу, сразу видно, что оно не простое, поэтому ответ на вопрос приходит сам собой.
Длина Ninebot KickScooter ES – 100 см, ширина в рулевой части 43 см, высота от земли до верхней точки руля – 111 см. Колёсная база (расстояние между центрами колёс) – 82 см. Корпус самоката (рама, стойка) выполнен из алюминия. Некоторые детали стальные. Самокат не маленький, у него достаточно длинная база и высокий руль. Масса модели ES1, которая на тесте – 11 кг, ES2 более тяжёлая – 12,5 кг, а ES4 весит 14 кг. Ширина деки – 15 см, длина площадки для ног – 45 см.
Дека заужена в нижней части, образуя в сечении перевёрнутую трапецию. Этот хитрый приём визуально делает её очень тонкой практически для любого угла зрения. И это правильно – ведь внутри корпуса ничего нет, там полная пустота, поэтому на первое место после обеспечения прочности выходит дизайн. Кто скажет, что дека выглядит слишком грубо или слишком просто или аляповато? Никто не скажет. Потому что она и лаконична, и очень красива. Клиренс под декой – 8,5 см. Достаточно для любой эксплуатации.
Покрытие деки Ninebot KickScooter целиком выполнено из силикона толщиной 2 мм. Это износостойкий материал, который обеспечивает очень хорошее сцепление с подошвой обуви, поэтому ноги здесь не скользят никак. Ни на сухой деке, ни на мокрой. Кроме того, силикон довольно легко очищается: в отличие от абразивной наклейки, его достаточно просто протереть влажной тряпкой или губкой, пропитанной «Мистером Пропером». Правда, есть и обратная сторона: пачкается он ещё легче, ведь силикон настолько «липкий», что сразу же перетягивает на себя всю пыль с обуви. То есть, как только вы поставите ногу на деку, последняя тут же станет грязной. К счастью, в само силиконовое покрытие грязь не въедается, поэтому деке легко вернуть прежний вид, протерев ее влажной тряпкой.
Самокат имеет очень лаконичный узел складывания, у которого наружу «торчит» лишь только один язычок, ослабляющий фиксирующий механизм. Никаких других видимых деталей, например, эксцентриков или резьбовых осей, здесь просто нет. Лишь аккуратная защёлка в нижней части, которая становится видна только если смотреть снизу – с обычного ракурса она незаметна. В передней и задней части с обеих сторон приклеены световозвращающие элементы красного цвета (всего 4 шт). Это всегда полезно, и многие владельцы самокатов приклеивают такие наклейки дополнительно, а здесь уже всё есть.
Чтобы сложить рулевую стойку, нужно лишь нажать ногой на язычок, качнув при этом руль вперёд.
Полсекунды – и стойка уже в процессе складывания.
Для фиксации используется популярный приём, когда находящийся на стойке крючок входит в зацепление с задним крылом. Точно так же и здесь: в разложенном виде вы можете вешать на крючок пакеты с вещами…
…а в сложенном крючок входит в соответствующий паз на заднем крыле, обеспечивая надёжную фиксацию.
Чтобы разложить Ninebot KickScooter, нужно нажать с усилием на крыло.
И поднять стойку до щелчка.
Больше ничего у самоката не складывается. В сложенном виде Ninebot KickScooter ES готов к передвижению…
…хранению либо перевозке в автомобиле…
…а также и к переноске.
Что касается его транспортировки, здесь всё не столь однозначно, и виной этому нескладывающиеся ручки руля. Я ехал с самокатом Ninebot KickScooter в метро в час пик. Он, конечно, находился в вертикальном положении с пакетом на заднем (верхнем) колесе. В принципе, никаких проблем это не создавало – его удобно и катить, и стоять с ним в уголке. Но вот протискиваться к выходу сквозь плотный ряд людей непросто, потому что «рога» руля так и норовят всё время кого-то боднуть. Но с другой стороны, нескладывающиеся рукоятки дают возможность легко его катить и одной рукой, и двумя. Если обе руки свободны, это вообще очень удобно, рулится он отлично.
В сложенном виде Ninebot KickScooter точно такой же, как и другие самокаты – не слишком компактный вследствие своей формы, но придираться к этому не стоит, так как у остальных всё примерно так же. Как и положено, с левой стороны у самоката имеется подножка, с помощью которой его можно оставлять в вертикальном положении.
В сложенном виде она незаметна – снаружи есть лишь маленький язычок.
Который, впрочем, без проблем открывается с помощью ноги.
Очень хороший механизм – мало того, что он не съедает клиренс, так ещё и полностью маскирует подножку в корпусе деки. Каждая такая мелочь в дизайне Ninebot KickScooter говорит о том, что все элементы были разработаны так, чтобы снаружи не было заметно ничего лишнего – ни одной «служебной» детали на глаза попадаться не должно. Честно говоря, я впервые вижу такой самокат, у которого всё спрятано внутрь!
Что касается самой подножки – особо полагаться на неё не стоит. Она удержит ваш самокат только на строго горизонтальной поверхности. При малейшем наклоне Ninebot KickScooter просто не сможет удержаться вертикально. И причиной этому, конечно же, является тяжёлая рулевая стойка, в которой и содержится вся электрика и электроника самоката.
В рулевой стойке диаметром 55 мм содержится самая тяжёлая часть самоката: его аккумуляторная батарея, а также электронные модули, такие как контроллер мотор-колеса, светодиодный модуль, бортовой компьютер, ну и конечно же, электронная плата самой батареи. Да, стойка довольно толстая, однако благодаря круглому сечению совершенно нормально помещается в руке. Проблем с подниманием за стойку и переносом самоката не возникает.
Аккумулятор всех серий Ninebot KickScooter ES состоит из 20 литиево-ионных элементов типоразмера 18650 производства LG. Емкость каждого элемента составляет 2600 мАч, и рассчитаны они на максимальный рабочий ток в 10А. Это стандартное решение для большинства батарей электротехники в данном классе. Кроме того, элементы LG отличаются стабильными параметрами и высоким качеством. А что особенно приятно – они соответствуют заявленной емкости. Именно батареи LG – самые распространённые элементы в электротранспорте, наряду с Panasonic и Samsung.
Элементы объединены в две параллельные сборки из 10 последовательно соединенных элементов каждая. Таким образом, суммарная емкость получившейся батареи составляет 5,2 А·ч, либо 187 Вт·ч. Это по нынешним меркам очень небольшая ёмкость, однако компания Ninebot позаботилась о будущих покупателях, реализовав одну интересную задумку.
Особенность Ninebot KickScooter ES в том, что помимо встроенной батареи, к нему можно подключить дополнительную внешнюю батарею аналогичной ёмкости, в результате чего суммарная ёмкость удвоится. Причём если модели ES1 и ES2 просто имеют возможность такого подключения, то ES4 поставляется уже с установленной батареей. Крепится она на рулевую трубу, причём пользователь может самостоятельно установить приобретённую дополнительную батарею – для этого потребуется лишь отвинтить/привинтить всего три винта и снять защитную крышку с контактного разъёма.
Удвоенная ёмкость даст возможность увеличить максимальный пробег на всех моделях, а также повысить максимальную скорость в версии ES2. Ну, а ES4 и так всё это имеет изначально.
Гнездо подзарядки батареи расположено на рулевой стойке и скрыто под мягкой резиновой заглушкой. Очень хорошо, ибо нет ничего хуже, чем разъём на корпусе деки в неудобном месте, к тому же ещё и в опасном соседстве с дорожной водой.
Переднее колесо – это и есть двигатель Ninebot KickScooter. Это бесщеточное мотор-колесо прямого привода мощностью 250 Вт (ES1), либо 300 Вт (ES2 и ES4). Диаметр колеса 8-дюймов, а ширина 2,125-дюйма. Колесо обуто в цельнолитую покрышку марки Rising Sun.
Так же сделано в большинстве электросамокатов среднего класса. Цельнолитая покрышка, безусловно, жёсткая в езде в отличие от надувной камерной. Но зато у владельца не будет проблем с проколами, да и подкачивать колесо не нужно – его уже «подкачали» за вас. Если вы обратите внимание, у Ninebot KickScooter почти все пластиковые элементы не имеют видимых крепежей. Всё скрыто от пользователя внутри! Поэтому разобрать такой механизм – работа непростая, и когда можно исключить разборку, её лучше исключить.
Но благодаря пружинному амортизатору, скрытому в стойке под серой манжетой, передняя подвеска не такая жесткая, как могла бы быть, а с учетом городской направленности самоката можно сказать, что она вполне сносно выполняет свои обязанности по смягчению ударов. Да собственно говоря, почти у всех так.
Заднее колесо имеет точно такую же размерность, как и переднее. И покрышка там такая же.
Оно вращается на двух закрытых подшипниках.
В модели ES1 задняя вилка неподрессоренная, а вот ES2/ES4 имеют амортизатор и в задней подвеске, и это очень полезно для российских дорог. Заднее крыло в модели Ninebot KickScooter ES1 имеет световозвращающую наклейку, а в ES2 и ES4 – полноценный светодиодный стоп-сигнал, включающийся при торможении электронным тормозом. Вещь точно не лишняя, поскольку от нее зависит безопасность при использовании в темное время суток.
Как нетрудно догадаться, заднее крыло выполняет функцию механического тормоза. Вот этот серый элемент конструкции, на который давит пятка ездока, металлический. Само крыло имеет подвижный механизм крепления, состоящий из оси и мощной возвратной пружины. Поэтому нажатие на крыло очень внятное – сразу чувствуешь, что процесс идет.
Собственно тормозная колодка, которая находится во внутренней части крыла, довольно интересна по дизайну: это не ровная гладкая пластина, а многореберный профиль. Это сделано для того чтобы механизм тормозил, а не скользил – особенно на мокрой дороге.
Напоследок взглянем на днище корпуса самоката. Здесь нельзя не сказать спасибо производителю за то, что оно плоское. Это даёт возможность очень легко мыть его после загрязнений. Посмотрите также, как выполнено гнездо подножки – она просто уходит вглубь корпуса. Вот опять и опять – все внутри! И в дальней части днища вы видите маленькую пластиковую подставку, на которой находится Ninebot KickScooter в сложенном виде.
Здесь же есть несколько информационных наклеек, из которых самая интересная – табличка с наименованием модели и техническими характеристиками конкретного экземпляра.
У первой модели Ninebot KickScooter, ES1, днище совершенно обычное, а вот более старшие модификации могут похвастаться многоцветной светодиодной подсветкой днища.
Как уже говорилось, ручки руля не складываются, ну что же, зато решена проблема с люфтом. Ширина руля – 43 см, попадает в обычный диапазон. Она, с одной стороны, позволяет нормально управлять самокатом, с другой – не создаёт лишних сложностей, например, при проходе через турникет или при маневрировании в тесном пространстве: среди пешеходов или припаркованных автомобилей.
По высоте руль не регулируется. Поэтому кому-то будет непривычно им пользоваться, он довольно высокий. Сам руль поворачивается на углы чуть более 45 градусов в обе стороны. Интересно, что на весу он крутится довольно туго, такое я встречаю впервые. Сначала я удивился, подумал – недоработка. Но зато когда вы несёте Ninebot KickScooter за рулевую стойку, он почти не виляет самопроизвольно и не бьёт вас корпусом по ноге. Так что недоработка и не ошибка вовсе, а полезная «фишка». Да, люфта руля нет совсем. Не знаю, сколь долго продержится такое состояние, но на новом самокате всё отлично.
Грипсы изготовлены из пористой резины, поэтому они довольно мягкие и легко принимают форму хвата. Неизвестно насколько практичен такой материал в сочетании со светлым цветом – ведь загрязнения с него отмыть будет не очень просто. Рукоятки неширокие, всего 10 см. Но места для руки вполне хватает. Чего не скажешь о месте для установки дополнительных аксессуаров: его не предусмотрено.
В торцы установлены съемные полиуретановые заглушки. Их можно легко извлечь и установить какой-либо аксессуар, например, зеркало заднего вида. Такая составная конструкция рукоятки (грипса + торцевая заглушка), безусловно, более практична в плане модернизации, чем цельнолитая. Хотя лично я предпочёл бы просто резиновую ручку, но с выступом под ладонь.
С левой стороны, как и полагается, находится курок электронного тормоза. Курок имеет мягкий ход, нажимается удобно.
Справа – курок газа. Работает аналогично.
Звонка на руле нет, места для его установки тоже почти нет. «Почти» – потому что в принципе, если чуть подрезать левую грипсу, то и место найдётся. Ну, а по центру руля Ninebot KickScooter расположен бортовой компьютер самоката.
Электронный дисплей показывает текущую скорость, уровень заряда батареи (5 делений, каждое – по 20%, мигающее деление – 10%), соединение Bluetooth со смартфоном и режим работы двигателя. Индикатор хорошо видно и в солнечный день. У Ninebot KickScooter, где основной принцип – «Ничего лишнего», имеется всего одна кнопка, с помощью которой и управляется самокат.
Короткое нажатие включает Ninebot KickScooter. Длинное нажатие выключает его. Он также автоматически выключается через несколько минут бездействия. Во включённом состоянии короткое одиночное нажатие кнопки включает и выключает передний фонарь. Двойное нажатие последовательно переключает режимы езды, которые обозначаются буквой «S» в кружочке: экономичный режим (буквы «S» нет), стандартный («S» на белом фоне) и спортивный («S» на красном фоне).
В экономичном режиме ограничена скорость езды (ограничение устанавливается через приложение, но не выше 15 км/ч) и интенсивность разгона, зато такой режим позволяет увеличить пробег. В стандартном режиме настройки скорости и ускорения средние, а в спортивном – максимальные, что, понятное дело, приводит к заметному снижению максимального расстояния поездки. Кстати сказать, последний режим актуален только для старших моделей, а на ES1 разницы между стандартным и спортивным режимом нет.
И последняя нерассмотренная деталь Ninebot KickScooter – это его передний фонарь-фара. Он, понятно дело, светодиодный.
Какой именно светодиод применён, сказать сложно, но его мощность – примерно 1,5 Вт. В качестве отражателя используется оптика полного внутреннего отражения (TIR-оптика).
Конечно, с такой мощностью о хорошем освещении говорить не приходится, и его основная функциональность – обозначить вас на дороге в сумерках. Но всё равно, с фонарём лучше, чем без него, потому что в полной темноте других вариантов просто нет.
Дека имеет более чем достаточно места для любого расположения ног.
Ставим ногу на платформу, отталкиваемся ногой – и поехали. Ninebot KickScooter оснащён функцией «zero start» – это значит, что прежде чем нажимать на курок газа, необходимо придать самокату начальную скорость, то есть, сделать толчок ногой. И только после этого нажимать на курок.
Конечно, экономичный режим не очень интересен – на нём можно только потренироваться для начала, пока привыкаешь к новому самокату, а вот на стандартном все хорошо. Ускорение здесь нормальное, линейное и полностью соответствует мощности мотора. Нет ощущения искусственной вялости. Нажатие на курок всегда отзывчивое и без провалов, на любой скорости. Конечно, с места самокат не рвёт, но и ущемлённым в разгоне себя не чувствуешь.
В силу свой конструкции – цельнолитым шинам и жёсткой задней вилке (конкретно в ES1) – самокат Ninebot KickScooter ES предназначен только для городского асфальтового движения. Даже в инструкции по эксплуатации обозначено, что максимальная высота препятствия – 1 см, а выбоины – 3 см.
В Москве практически все тротуарные съезды занижены к проезжей части, поэтому нельзя сказать, что возникает необходимость слезать с самоката перед каждым бордюром. Но вот на такие, как на фото, заезжать приходится на минимальной скорости – в противном случае тряхнёт очень сильно. На этом самокате неудобно прыгать – поэтому, два-три раза попробовав въезжать на бордюры с помощью запрыгивания, лучше оставить эту идею и в дальнейшем просто аккуратно подниматься на них на низкой скорости. Это безопаснее!
Как уже говорилось, передняя подвеска оснащена амортизатором, поэтому трещины в асфальте ею вполне удовлетворительно поглощаются. А вот сзади подвеска на Ninebot KickScooter ES1 отсутствует, и «обратной связи» от неровности на нем избежать невозможно. Владельцы ES2/ES4 от такой проблемы будут избавлены.
Но всё-таки, Ninebot KickScooter – это жёсткий самокат, даже в двухподвесочном варианте. Это особо ощущается при езде по плитке. А уж московская пешеходная «зебра» вытрясет из вас позвоночник.
Однако по утоптанной лесной тропе он едет вполне приемлемо – на средней скорости даже комфортно, если не наезжать на корни. То же самое касается и гравийной дорожки. Надо ещё заметить, что поскольку Ninebot KickScooter – самокат переднеприводный, он особенно устойчив при движении по таким нетвёрдым типам грунта (если сравнивать с заднеприводным). Там, где на гравии заднеприводный самокат чуть подвиливает носовой частью, Ninebot KickScooter едет прямо, как танк.
Как уже было озвучено в обзоре, самокат оборудован двумя тормозами: один электронный, другой механический. Осталось проверить их эффективность. Для этого я просто разогнался до максимальной скорости (20 км/ч) и затормозил при помощи электронного тормоза. Поскольку он работает по принципу «включено/выключено», интенсивностью торможения управлять невозможно, можно только управлять длительностью. То есть, чтобы притормозить лишь слегка, надо кратковременно нажать на курок.
Электронный тормоз работает про принципу контртоков: грубо говоря, пускает ток на обмотки в «обратном» направлении. Это не рекуперация, при торможении ток потребляется, а не возвращается в батарею. И особенность его в том, что эффект торможения работает только когда есть движение. То есть, электронный тормоз замедляет самокат до полной остановки и тут же прекращает свою работу. В неподвижном состоянии электронный тормоз не действует! Он не удержит самокат на уклоне, имейте это в виду. И, как понятно, на выключенном самокате тормоз также не работает.
Итак, на картинке видно, как сработал тормоз: я нажал курок, находясь в точке с лужей. Это расстояние оказалось примерно 4,5-5 метров. Правда, это при весе в 60 килограмм. Более массивный ездок получит более длинный тормозной путь.
Механический же тормоз работает вообще прекрасно, у меня к нему нет ни одной претензии. Он и понятен, и эффективен. Когда я с максимальной скорости попробовал притормозить с помощью обоих тормозов одновременно, мне пришлось соскочить с самоката чтобы не упасть. Даже не ожидал. Поэтому при экстренном торможении у вас здесь точно не будет нехватки эффективности. Хоть я и не люблю электронные тормоза, но здесь всё сделано на отлично.
Кроме сухого асфальта, я протестировал работу тормозов Ninebot KickScooter на мокрой дороге (непосредственно после поливальной машины) и на гравийной дорожке – вопросов нет, самокат уверенно и устойчиво замедляется и там, и там.
Говоря об эффективности брызговиков (крыльев). После километра пути по политой трассе вот такая картина в районе заднего крыла.
Как видно, брызги воды попали на заднюю вилку (это уже набрызгало с самого крыла изнутри), а также чуть-чуть на само крыло. До ноги ничего не долетело. Ну, а спереди у воды вообще нет ни единого шанса попасть на ездока, так как помимо крыла, её полёт преграждает широкая дека. Так что тест на брызгозащиту успешно пройден!
Да, и поскольку вся электрика содержится в рулевой стойке, а не в деке, то шансы что-то затопить вообще отсутствуют.
Для связи со смартфоном Ninebot KickScooter использует стандартное приложение Ninebot, которое доступно в магазинах Google Play и App Store. При первом подключении потребуется войти с использованием уже существующей учетной записи, либо зарегистрировать новый аккаунт.
Основной экран показывает текущую скорость, направление движения, оставшийся пробег. Если пролистнуть экран вправо, то можно увидеть данные о текущем пробеге и состоянии самоката.
С помощью приложения можно блокировать самокат от движения (нажав замочек на экране), настраивать различные параметры (пиктограмма шестерёнки), просматривать информацию об устройстве.
Во вкладке «Speed settings» устанавливается ограничение максимальной скорости в экономичном режиме (5-15 км/ч). Во вкладке «Vehicle settings» – имя самоката, пароль для Bluetooth, режим круиз-контроля (самокат может автоматически поддерживать постоянную скорость при удерживании курка в одном положении в течение 5 сек) и уровень рекуперации при движении накатом. Во вкладке «Firmware update» можно обновлять прошивку контроллера самоката. Во вкладке «Basiс information» можно узнать серийный номер устройства, версию прошивки и температуру контроллера. Вкладка «Battery information» очень информативна, она показывает уровень заряда батареи в процентах, оставшуюся емкость, напряжение, ток потребления и потребляемую мощность, также температуру батареи, серийный номер, полную емкость и версию прошивки BMS. Остальные две вкладки неинтересные – в «New rider tutorials» информация для новичков, а в «Units setting» настройки единиц измерения.
Верхний предел скорости в Ninebot KickScooter ES1 ограничен электроникой 20-ю км/ч. Осталось проверить, как он ведёт себя при движении в подъёмы и какой будет максимальный пробег. Как уже говорилось, я очень худой, мой вес 60 кг, поэтому у меня достаточный запас оптимизма на поездку. Если уж производитель обещает 20 км пробега, то 15 я проеду точно.
Я отправился тестировать Ninebot KickScooter по своему обычному маршруту в городе Москве: ул. Профсоюзная – Узкое – Севастопольский проспект – Соловьиный пр-д – Битцевский лесопарк и обратно, причём длина маршрута – около 17 км, это как раз то, что мне нужно. На этом пути хороший асфальт, есть затяжные спуски и затяжные подъёмы, а также одна довольно крутая горка, в которую мой собственный 350-ваттный самокат въезжает сильно напрягшись.
Я ехал в стандартном режиме, где можно было – на полном газу. Самокат вёл себя стабильно, на подъемах добавлял мощности и на всем пути поддерживал скорость 20 км/ч, в том числе и на плавных подъемах. Лишь когда подъем становился более крутым, скорость снижалась до 17-18 км/ч, это нормально.
Вот начало испытательной горки (на фото не попала её более крутая часть). В реальности она выглядит гораздо серьёзнее, чем на картинке.
В общем, Ninebot KickScooter ES1 мощности не хватило – то есть, в принципе, он не встал колом, но на самой крутой части подъёма мне стало его так жалко, что я помог ему ногой, потому что он практически не ехал. Что же, тут всё понятно, максимальная мощность у такого мотора порядка 500 ватт – не хватило совсем чуть-чуть, и это было заметно. А вот ES2/ES4 (с двигателем 300 Вт) точно бы прошли этот тест.
Батарея поддерживает максимально возможную скорость (в моём случае это 20 км/ч) практически до полного своего разряда. Лишь когда уровень опускается до 10%, скорость начинает на глазах проседать до 17, 15, 13 км/ч. Когда оставшиеся проценты составляют 5%, самокат уже почти не едет, его скорость выражается однозначным числом.
Электросамокат Ninebot KickScooter имеет функцию рекуперации. Эта функция позволяет возвращать энергию в батарею при движении самоката накатом. То есть, когда опускается курок акселератора, вращение мотора уже не потребляет электроэнергию, а наоборот, двигатель начинает работать как генератор и подзаряжает аккумулятор. Уровень рекуперации настраивается через приложение от слабого до сильного.
Как это работает: отпустив курок газа, самокат притормаживает двигателем. Особенно хорошо это чувствуется при движении под горку. К сожалению – по крайней мере в текущей версии – полностью отключить рекуперацию нельзя. Поэтому даже на минимальном уровне накат у Ninebot KickScooter слабый. Там, где я на обычном электросамокате под горку разгонялся до 25-28 км/ч, здесь моя скорость составила всего лишь 13-16 км/ч, в два раза ниже.
На максимальной же настройке ездить вообще очень сложно: фактически, вы будете лишены удовольствия двигаться вниз по пологому спуску, так как самокат замедляется аж до 5 км/ч! Ниже 5 км/ч он скорость не опускает.
Ну что же, самокат пора заряжать. Само зарядное устройство очень компактное (хотя и менее мощное, чем обычно: рассчитано всего на 1,7 А). При работе корпус устройства нагревается почти до 50 градусов.
Удобно, что в процессе подзарядки можно видеть текущий процент заряда батареи на экранчике.
Устройство заряжает батарею до 50% чуть более, чем за час. А полный процесс занял 3 часа 45 минут.
Сравнительная таблица всех модификаций самоката Ninebot KickScooter
| Параметр | ES1 | ES2 | ES4 | |
| Габариты | Разложенный вид (Д×Ш×В) | 102 × 43 × 113 см | ||
| Сложенный вид (Д×Ш×В) | 113 × 43 × 40 см | |||
| Масса | Нетто | 11,0 кг | 12,5 кг | 14,0 кг |
| Ездок | Масса ездока | 25 – 100 кг | ||
| Возраст | 14 – 60 лет | |||
| Рост | 120 – 200 см | |||
| Параметры эксплуатации | Макс. скорость | 20 км/ч | 25 км/ч | 30 км/ч |
| Типовой пробег | 20 км | 20 км | 35 км | |
| Макс. угол подъёма | 10% | 10% | 15% | |
| Тип покрытия | Асфальт / плоская плитка; препятствия до 1 см, выбоины до 3 см | |||
| Температура эксплуатации | -10 … +40 °C | |||
| Температура хранения | -20 … +50 °C | |||
| Пылевлагозащита | IP54 | |||
| Батарея | Номинальное напряжение | 36 В | ||
| Макс. напряжение зарядки | 42 В | |||
| Температура для зарядки | 0 … +40 °C | |||
| Номинальная ёмкость | 187 Вт·ч | 187 Вт·ч | 374 Вт·ч | |
| Защита батареи (BMS) | От перегрева, замыкания, перезаряда и переразряда | |||
| Количество батарей | 1 | 1 | 2 | |
| Двигатель | Номинальная мощность | 250 Вт | 300 Вт | 300 Вт |
| Максимальная мощность | 500 Вт | 600 Вт | 800 Вт | |
| Зарядное устройство | Выходная мощность | 71 Вт | ||
| Входное напряжение | 100 – 240 В | |||
| Выходное напряжение | 42 В | |||
| Выходной ток | 1,7 А | |||
| Время зарядки | 3,5 ч | 3,5 ч | 7 ч | |
| Особенности | Амортизатор | Передний | Передний и задний | |
| Задний габарит | Катафот | Светодиодный стоп-сигнал | ||
| Подсветка днища | Нет | Многоцветная настраиваемая | ||
| Режимы езды | Экономичный, стандартный, спортивный | |||
Итог
Внешний вид Ninebot KickScooter ES1, ES2 и ES4 просто прекрасен. Дизайн здесь реализован везде просто на 100%. Это, наверное, единственный электросамокат, у которого снаружи нет ни одного элемента технического предназначения: ни проводов, ни хомутов, ни болтов – ничего. Вся функциональная и обеспечивающая работу начинка сосредоточена в корпусе.
Электрическая часть – это сплошная радость. К электросамокату нет претензий ни по мощности, ни по пробегу, здесь всё честно в соответствии с заявленными параметрами. Ходовая часть жесткая – но это особенность ES1, при выборе, конечно же, лучше обращать внимание на старшие модели, так как там все гораздо лучше с амортизацией.
Ninebot KickScooter станет отличной покупкой в качестве первого электросамоката. Если у вас уже есть какой-то другой электросамокат, то смысла менять его на Ninebot KickScooter нет, потому что его характеристики по скорости и пробегу сложно назвать выдающимися (за исключением ES4, где всё на уровне).
Разумеется, при выборе лучше сразу ориентироваться на более старшие модели ES2 и ES4. В любом случае, как не крути, но именно этот электросамокат (во всех модификациях) является лучшим в своем классе, поскольку его внешний вид прекрасен, а все остальное – на очень высоком уровне исполнения. Рекомендуем к покупке!
Оригинал: http://scooter777.ru/article/5627
Материалы по теме:
Присоединяйтесь к нам в Google News, Twitter, Facebook*, Instagram* (*площадки признаны в России экстремистскими), ВКонтакте, YouTube и RSS, а также подписывайтесь на почтовую рассылку чтобы следить за новостями и оперативно получать интересные материалы.